Multimetry a řešení pro detekci a diagnostiku chyb automobilů
V procesu údržby automobilu existuje také riziko detekce odporu. Proto je v návrhu automobilu stanoveno, že systém airbagů používá žlutou varovnou barvu k odlišení od jiných systémových obvodů. Pro přátele, kteří se chtějí naučit technologii automatické opravy, musí porozumět jazyku na autě. K detekci rozsahu odporu multimetru nelze použít žlutou varovnou barvu.
Při kontrole odporu automobilu, zejména pro začátečníky, buďte velmi opatrní, protože existuje riziko. Systém airbagů automobilu používá zapalování k odpálení léků v airbagu. Pokud nevíme, zda je měřený systém připojen k airbagu a omylem detekuje odpor zapalování airbagu, může to odpálit airbag. Pokud náhodou odpálíme airbag, může to majiteli způsobit ztráty a dokonce se ublížit!
Abychom se vyhnuli této situaci, automobily na celém světě používají žluté trubky a žluté zátky, aby připomněly údržbu a inspekční personál. Žlutá je drát a konektor související s airbagy a je zakázáno měřit kabelový svazek drátu uvnitř trubice žlutého drátu měřením odporu nebo měřit drát na žluté zástrčce měřením odporu.
Kromě zvažování bezpečnosti sebe a našich vozidel musíme také porozumět jazyku automobilů. Auta jsou jako pacienti a naším personálem údržby jsou lékaři automobilů. Lékaři by měli mít „lékařskou etiku“.
1. Při použití multimetru k detekci a diagnostice poruch CAR lze podle potřeb vybrat tři způsoby měření napětí, odporu a proudu. Pro začátečníky je nejbezpečnější metodou detekce použití metody měření napětí, který má nejmenší dopad na obvod, pokud není opatrný pro zkratování měřeného obvodu. Za druhé, při měření proudu je nutné připojit multimetr v sérii s obvodem, aby se získal správný výsledek měření. Je třeba poznamenat, že po dokončení měření by měl být multimetr obnoven do stavu detekce napětí co nejdříve, aby se zabránilo náhodnému zkratu během dalšího měření. To je velmi důležité během údržby na místě!
2. Rozvíjejte dobré měřicí návyky, nepoužívejte propíchnutí jehly k rozbití kůže nitě pro testování a nenechávejte žádné skryté nebezpečí pro testovaná vozidla. Protože po propíchnutí drátěného pláště jehlou, i když je jehla malá, zavede do drátu vlhkost v průběhu času a způsobí korozi a rez jádra drátu. Postupem času to povede ke špatnému kontaktu a způsobí nové chyby. Ačkoli tento proces obvykle trvá dlouho, jako profesionální technik, je povoleno vyléčit pouze „nemoc“ na vozidle a nepřidávat nové potenciální chyby. To je otázka profesionální etiky! Pokud jde o detaily, zahrnuje také obnovení rozložené fixační klipy na normální a obnovení vrstvy odlupované izolace na normální.
