Které funkce multimetru nejsou plně využity.
1. Aktuální testovací funkci nebyla věnována pozornost
Dlouhou dobu byla v údržbě zanedbávána aktuální testovací funkce. S tím, jak se na voze objevuje stále více nových technických zařízení, někdy není možné provést účinnou diagnostiku bez aktuálního testu. V některých situacích úniku, které je obtížné posoudit, jako například: ①Plátky baterie jsou zkratované nebo zoxidované a spadnou, což má za následek samovybíjení a ztrátu energie. ②Elektronické součásti jsou uzemněny, aby způsobovaly úniky, například izolační vrstva určitého vedení v obvodu stárne nebo odpadává, což má za následek kontakt s jinými kovovými částmi. V těchto případech se může hodit funkce testu proudu multimetru.
(1) Metoda zkoušky těsnosti
Při provádění testu těsnosti musíte použít multimetr. Konkrétní metoda je následující: vypněte všechna elektrická zařízení na autě, vyjměte klíček ze zapalování a použijte proudovou svorku připojenou k multimetru automobilu. Pokud je proud protékající měřičem 10-30mA, znamená to, že auto nemá žádný únik. Naopak, pokud je displej příliš velký, má se za to, že došlo k poruše netěsnosti těla. Je třeba poznamenat, že některé systémy stále potřebují absorbovat hodně energie do 15 minut po vypnutí spínače zapalování, takže pokud je naměřený proud vyšší než 50 mA, měl by být testován po 15 minutách. Pokud je v tuto chvíli stále nad 50 mA, znamená to, že došlo k výbojovému jevu a je nutná další diagnóza. V případě potvrzení, že v těle došlo k úniku, držte proudovou svorku neustále svírající záporný pól baterie a pojistky můžete jednu po druhé vyjmout a přitom sledovat změnu hodnoty proudu měřiče. Pokud se číslo zobrazené na elektroměru po odstranění určité pojistky nezmění, znamená to, že k úniku v obvodu nedochází. Pokud digitální klešťový ampérmetr ukazuje, že se hodnota vrací k normálu 10-30mA (normální hodnota u některých vozů je pod 50mA, konkrétní hodnota se vztahuje k modelu), znamená to, že jev úniku byl eliminován, což znamená, že v řídicím obvodu pojistky dochází k úniku, uzemnění nebo zkratu.
(2) Rychlá diagnostika elektrických zařízení
Pomocí aktuální testovací funkce můžete také rychle diagnostikovat a odhalit důvody, proč mnoho elektrických zařízení na autě, jako jsou světlomety, audio, relé olejového čerpadla, motory elektrických dveří a oken a generátory, nefunguje. Například pro detekci elektrického palivového čerpadla, pokud je pracovní proud I=4.5A, palivové čerpadlo funguje normálně, pokud dojde k přerušení dodávky paliva, je to způsobeno špatným zapojením okruhu; pokud je pracovní proud I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4,5A, znamená to, že palivový filtr může být ucpaný nebo částečně ucpaný, což má za následek zvýšení zatížení olejového čerpadla. V tomto případě velmi snadno dojde k chybnému posouzení olejového čerpadla a je třeba mu věnovat pozornost při detekci.
2. Metoda testu poklesu napětí se používá zřídka
Pro techniky údržby je velmi běžné používat multimetr k detekci napětí k diagnostice poruch, ale je vzácné diagnostikovat poruchy na základě poklesu napětí. Použití metody testu poklesu napětí k dovedné diagnostice poruch může v mnoha případech hrát nezastupitelnou diagnostickou roli. Experimenty prokázaly, že ve všech obvodech je maximální ztráta napětí 3 procenta napájecího napětí, takže maximální úbytek napětí na autě používajícím 12V zdroj by měl být 0,36V, a pokud pokles napětí překročí 0.4V v obvodu, lze to považovat za abnormální obvod, to znamená, že je zde vysoký odpor.
(1) Výhody metody zkoušky úbytkem napětí oproti jiným metodám
Nejčastěji používanou metodou testu poklesu napětí je měření startovací čáry a nabíjecí čáry. Pro kontrolu těchto linek, pokud je použita metoda detekce odporu běžně používaná personálem údržby, má určitá omezení a nemůže najít existující skryté problémy. Například u druhu "přerušených drátů" vodičů, pokud je odpor vodičů měřen elektrickou bariérou multimetru, hodnota odporu se nezvýší. Zdánlivě bezproblémové výsledky měření znesnadní technikům přímé odhalení skutečné situace. Pokud je metoda testu poklesu napětí použita pro testování napětí různých částí při startování motoru, lze chybu v obvodu najít přesně a rychle.
(2) Příklad poruchy testu poklesu napětí
Osobní automobil Changan kdysi vyměnil 6 spojkových kabelů za sebou a spojkový pedál se po několika dnech každé výměny cítil postupně těžký. Pečlivě sledujte vyměněná lanka spojky a zjistěte, že některé části vnějšího pláště drátěné trubky a plastové části vnitřního pouzdra drátěné trubky mají různé stupně deformace a některé části, kde je drátěná trubka a jádro drátu při kontaktu existují vážné známky pnutí. Na základě analýzy se předpokládá, že namáhání není způsobeno běžným mechanickým opotřebením, ale některými vnějšími faktory. Připojte záporný pól baterie k zápornému testovacímu vodiči voltmetru, připojte plášť motoru ke kladnému testovacímu vodiči a změřte úbytek napětí na záporné straně. Po nastartování motoru ukazuje voltmetr pokles napětí 0,42V. Po kontrole kontaktů zemnícího vodiče bylo zjištěno, že matice zemnicího vodiče upevněná na závěsu skříně převodovky byla uvolněná, čímž došlo k uzemnění motoru a baterie rámu. Po utažení uvolněných matic znovu nastartujte motor a vyzkoušejte pokles napětí. V tuto chvíli je startér výkonný a voltmetr ukazuje pouze pokles napětí 0,2V. Kvůli špatnému kontaktu mezi motorem a rámem tohoto vozu tekl proud zpět na záporný pól baterie kvůli špatnému kontaktu záporného vedení při startování, takže jsme museli najít cestu zpět a spojka kabel v tomto okamžiku fungoval jako spojovací článek mezi motorem a karoserií. Z vodiče se stává vodič s určitou hodnotou odporu. Kvůli samovolnému zahřívání způsobí různé stupně poškození povrchu tažného lanka a vnitřního lanka, což má za následek abnormální poškození lanka spojky.
