Metoda testu poklesu napětí pomocí multimetru se používá jen zřídka
Pro techniky údržby je běžné používat multimetr pro detekci napětí a diagnostiku poruch, ale není běžné diagnostikovat poruchy na základě poklesu napětí. Dovedné použití metody testování úbytku napětí k diagnostice poruch může hrát v mnoha případech nezastupitelnou diagnostickou roli. Experimentální výsledky ukázaly, že ve všech obvodech je maximální ztráta napětí 3 % napájecího napětí. Maximální úbytek napětí na autě s 12V zdrojem by tedy měl být 0,36V. Pokud pokles napětí v obvodu překročí 0,4 V, lze to považovat za abnormalitu obvodu, což ukazuje na přítomnost vysokého odporu.
(1) Výhody metody testování poklesu napětí ve srovnání s jinými metodami
Metoda testu poklesu napětí se běžně používá k měření startovacích a nabíjecích obvodů. Pro kontrolu těchto obvodů, pokud se používá metoda detekce odporu běžně používaná personálem údržby, má určitá omezení a nemůže detekovat existující nebezpečí poruchy. Například u vodičů, které jsou "spojeny lotosovými kořeny a přerušenými nitěmi", pokud je odpor vodiče měřen pomocí rozsahu odporu multimetru, nedojde ke zvýšení hodnoty odporu. Zdánlivě bezproblémové výsledky měření znesnadní technikům přímou detekci skutečné situace. Pokud je metoda testu poklesu napětí použita k testování napětí různých částí při startování motoru, může přesně a rychle identifikovat závady v obvodu.
(2) Příklad chyby testu poklesu napětí
V malém osobním autě Changan bylo kdysi nepřetržitě vyměňováno šest spojkových drátů a po několika dnech každé výměny spojkový pedál postupně ztěžkl. Při pečlivém pozorování vyměněných spojkových drátů bylo zjištěno, že některé části vnější a vnitřní plastové objímky drátěného vedení měly různý stupeň deformace, přičemž některé části drátového vedení v kontaktu s jádrem drátu také vykazovaly vážné známky pnutí. Prostřednictvím analýzy se předpokládá, že toto namáhání není způsobeno běžným mechanickým opotřebením, ale spíše nějakým vnějším faktorem. Připojte zápornou sondu voltmetru k zápornému pólu baterie a kladnou sondu připojte ke skříni motoru, abyste změřili pokles napětí na záporné straně. Při startování motoru ukazuje voltmetr pokles napětí 0,42V. Po kontrole kontaktů zemnícího vodiče bylo zjištěno, že matice zemnícího vodiče upevněná na závěsu skříně převodovky byla uvolněná, což způsobilo uzemnění motoru k baterii podvozku. Po utažení uvolněné matice znovu nastartujte motor a vyzkoušejte pokles napětí. V tuto chvíli je startér silný a výkonný a voltmetr ukazuje pouze úbytek napětí 0,2V. Toto auto má špatný kontakt mezi motorem a rámem. Během spouštění v důsledku špatného kontaktu záporného pólu proud teče zpět k zápornému pólu baterie a musí najít zpětnou cestu. V tomto okamžiku se lanko spojky chová jako špatný vodič mezi motorem a karoserií a stává se vodičem s určitou hodnotou odporu. Díky vlastnímu zahřívání způsobuje různé stupně poškození povrchu a vnitřních kabelů lanka, což má za následek abnormální poškození lanka spojky.
