Jednofázový motor dvojitý kondenzátor šest svorek jak připojit kondenzátor a výstupní kladnou inverzi
Jednofázový motor má dvě vinutí, hlavní vinutí a odlehčovací vinutí, hlavní vinutí hlavně pro zajištění chodu, odlehčovací vinutí hlavně pro zajištění rozběhu a řízení řízení.
Za druhé, obecně je hlavní vinutí přímo připojeno k napájecímu zdroji, placené vinutí má být připojeno k napájecímu zdroji přes invertující kondenzátor; takže přímo na nulovou linii a požární linii nelze dosáhnout jednofázového motoru vpřed a vzad.
Podrobné vysvětlení:
1, uvnitř jednofázového motoru jsou dvě sady cívek, jedna sada je cívka běhu (hlavní cívka), jedna sada je spouštěcí cívka (sekundární cívka), většina startovací cívky motoru není pouze start po startu se nepoužívá.
2, ale vždy pracujte v okruhu. Odpor startovací cívky je větší než odpor běžící cívky, stačí jej změřit. Startovací cívka má kondenzátor v sérii. To znamená, že startovací cívka s kondenzátorem v sérii je zapojena paralelně s běžící cívkou a poté připojena k napětí 220 V, což je způsob připojení motoru.
3, když tato série kondenzátoru start cívky a běžící cívka paralelně, paralelní dva tupý drát hlavu a ocas určit vpřed a vzad. Je mnohem obtížnější ovládat jednofázový motor než třífázový motor vpřed a vzad.
4, jednofázový motor má startovací kondenzátor, provozní kondenzátor, odstředivý spínač a další pomocná zařízení, složitá struktura; dva, protože jednofázový motor běží vinutí a start vinutí není totéž, nelze použít pro sebe, což zvyšuje obtížnost vedení, špatně, můžete spálit motor.
Způsoby údržby jednofázového motoru:
Profesionální středisko údržby a oprav motorů Proces údržby motoru: čištění statoru a rotoru → výměna uhlíkových kartáčů nebo jiných dílů → tlaková ponorná barva vakuové třídy F → sušení → školní dynamická rovnováha.
1, prostředí by mělo být vždy udržováno v suchu, povrch motoru by měl být udržován v čistotě, přívod vzduchu by neměl být blokován prachem, vlákny atd.
2,Když tepelná ochrana motoru nepřetržitě pracuje, měla by zjistit, zda porucha pochází z motoru nebo přetížení nebo je nastavená hodnota ochranného zařízení příliš nízká, a uvést ji do provozu až po odstranění poruchy.
3, by měl zajistit, aby motor v provozu dobré mazání. Obecný motor běží 5000 hodin nebo tak, že by mělo být doplněno nebo vyměněno mazivo, zjištěno při provozu ložiska přehřátí nebo zhoršení mazání, hydraulický tlak včas vyměnit mazivo. Výměna maziva, staré mazivo by mělo být odstraněno a je zde benzín na umytí ložiska a krytu ložiska olejové drážky a poté lithiové mazivo ZL-3 k vyplnění dutiny mezi vnitřním a vnějším kroužkem ložiska 1/2 (pro 2 póly) a 2/3 (pro 4, 6, 8 pólů).
4, Když skončí životnost ložiska, vibrace a hluk provozu motoru se zjevně zvýší, zkontrolujte, zda radiální vůle ložiska dosahuje následujících hodnot, pak by mělo být ložisko vyměněno.
5, Při demontáži motoru je v pořádku vyjmout rotor z prodloužení hřídele nebo konce bez prodloužení. Pokud není nutné ventilátor demontovat, je výhodnější vyjmout rotor z neprodlouženého konce. Při vytahování rotoru ze statoru je třeba zabránit poškození vinutí nebo izolace statoru.
6, při výměně vinutí je třeba poznamenat původní tvar vinutí, velikost a počet závitů, průřez drátu atd., Při ztrátě těchto údajů je třeba získat od výrobce, změnit původní konstrukci vinutí, často provést motor určité nebo vícenásobné zhoršení výkonu nebo dokonce nepoužitelný.
