Multimetry lze použít pro detekci a diagnostiku automobilových poruch
V procesu údržby automobilu existuje také riziko v detekci odporu. Proto je v konstrukci automobilů stanoveno, že systém airbagů používá žlutou varovnou barvu k odlišení od ostatních obvodů systému. Přátelé, kteří se chtějí naučit technologii oprav automobilů, potřebují rozumět jazyku na autě. Žlutou varovnou barvu nelze použít k detekci rozsahu odporu multimetru.
Při kontrole odporu automobilu buďte velmi opatrní, zejména pro začátečníky, protože existuje riziko. Systém airbagů automobilu používá zapalování k odpálení léků v airbagu. Pokud nevíme, zda je měřený systém připojen k airbagu a mylně zjistíme odpor vznícení airbagu, může dojít k odpálení airbagu. Pokud by došlo k náhodnému odpálení airbagu, může dojít ke ztrátě majitele a dokonce i k poškození nás samotných!
Aby se předešlo této situaci, automobily po celém světě používají žluté drátěné trubky a žluté zástrčky, aby připomněly personálu údržby a kontroly. Žlutý je vodič a konektor související s airbagy a je zakázáno měřit kabelový svazek uvnitř žluté drátěné trubice měřením odporu nebo měřit vodič na žluté zástrčce měřením odporu.
Kromě toho, že zohledňujeme bezpečnost nás samých a našich vozidel, musíme také rozumět řeči automobilů. Auta jsou jako pacienti a naši pracovníci údržby jsou autolékaři. Lékaři by měli mít „lékařskou etiku“.
1. Při použití multimetru k detekci a diagnostice poruch automobilu lze podle potřeby zvolit tři způsoby měření napětí, odporu a proudu. Pro začátečníky je nejbezpečnější metodou detekce použití metody měření napětí, která má nejmenší dopad na obvod, pokud si dáte pozor na zkrat-měřeného obvodu. Za druhé, při měření proudu je nutné zapojit multimetr do série s obvodem pro získání správného výsledku měření. Je třeba poznamenat, že po dokončení měření by měl být multimetr co nejdříve uveden do stavu detekce napětí, aby se zabránilo náhodnému zkratu při příštím měření. To je velmi důležité při údržbě webu-!
2. Vypěstujte si dobré návyky měření, nepoužívejte při testování propíchnutí kůže nitě propíchnutí jehlou a nenechávejte pro testovaná vozidla žádná skrytá nebezpečí. Protože po propíchnutí pláště drátu jehlou, i když je otvor jehly malý, vnese do drátu časem vlhkost, což způsobí korozi a rez drátěného jádra. Postupem času to povede ke špatnému kontaktu a způsobí nové poruchy. Přestože tento proces obvykle trvá dlouho, jako profesionální technik smí „nemoc“ na vozidle pouze léčit a nepřidávat nové potenciální závady. To je věc profesionální etiky! Z hlediska detailů zahrnuje i uvedení demontované upevňovací spony do normálu a uvedení odloupané izolační vrstvy do normálu.
