Multimetrový test na odpor cívky vtahování a přidržování solenoidu
Pracovní proud startéru je vysoký a rychlost je vysoká. Aby byl zajištěn normální provoz spouštěcího motoru, měl by být systém spouštění automobilu používán správně; Kvůli některým nevhodným operacím se vždy vyskytnou poruchy, jako například:
Když dojde k poruše spouštěcího systému, motor spouštěče je často nejnáchylnější součástí k selhání. Ve spouštěcím systému jsou vzhledem ke složitosti systémových komponent a spolehlivosti řídicího systému velmi důležité požadavky na výkon motoru. Proto startovací motor hraje velmi důležitou roli ve startovacím systému. Při analýze poruch spouštěcího systému je třeba věnovat dostatečnou pozornost rozboru spouštěcího motoru. Níže je jeden z bodů - kontrola funkčního stavu elektromagnetického spínače na palubě vozidla. Lze postupovat podle hlavních kroků:
1. Zkontrolujte odpor přitahovací cívky elektromagnetického spínače
Vyberte multimetr v rozsahu ohmů a připojte obě sondy ke svorce 2 a ke svorce 3 elektromagnetického spínače. Záporná hodnota je obecně 0,5~1,0 Ω. Pokud je hodnota odporu nekonečná, znamená to, že přitahovací cívka je odpojena. Když je spínač zapalování otočen do startovací polohy, elektromagnetický spínač nefunguje; Pokud je hodnota odporu příliš malá, znamená to, že došlo ke zkratu mezi závity přitahovací cívky. Když je spínač zapalování otočen do startovací polohy, elektromagnetický spínač má slabý účinek, vydává slabý zvuk "cvaknutí, cvaknutí, cvaknutí" a hnací ústrojí nemá žádnou činnost.
2. Zkontrolujte odpor přídržné cívky elektromagnetického spínače
Vyberte multimetr v rozsahu ohmů a připojte obě sondy ke třem svorkám elektromagnetického spínače a pouzdra elektromagnetického spínače. Hodnota odporu je obecně 1,0~1,5 Ω. Pokud je hodnota odporu nekonečná, znamená to, že cívka je udržována v otevřeném obvodu; Pokud je hodnota odporu příliš malá, znamená to, že závity cívky jsou zkratované. Bez ohledu na to, zda ponecháte cívku otevřenou nebo zkrat mezi otáčkami, bude elektromagnetický spínač vydávat opakované zvuky „cvaknutí, cvaknutí, cvaknutí“ a hnací kolo se nepohne. Jediný rozdíl je v tom, že frekvence zvuku produkovaného zkratem ze zatáčky do zatáčky je nižší než po přerušení obvodu.
