Multimetrové aplikace a řešení pro inspekci a diagnostiku poruch automobilů
V procesu údržby automobilu existuje také riziko v detekci odporu. Proto je v konstrukci automobilů stanoveno, že systém airbagů používá žlutou varovnou barvu k odlišení od ostatních obvodů systému. Přátelé, kteří se chtějí naučit technologii oprav automobilů, potřebují rozumět jazyku na autě. Žlutou varovnou barvu nelze použít k detekci rozsahu odporu multimetru.
Při kontrole odporu automobilu buďte velmi opatrní, zejména pro začátečníky, protože existuje riziko. Systém airbagů automobilu používá zapalování k odpálení léků v airbagu. Pokud nevíme, zda je měřený systém připojen k airbagu a mylně zjistíme odpor vznícení airbagu, může dojít k odpálení airbagu. Pokud by došlo k náhodnému odpálení airbagu, může dojít ke ztrátě majitele a dokonce i k poškození nás samotných!
Aby se předešlo této situaci, automobily po celém světě používají žluté drátěné trubky a žluté zátky, aby připomněly personálu údržby a kontroly. Žlutý je vodič a konektor související s airbagy a je zakázáno měřit kabelový svazek uvnitř žluté drátěné trubice měřením odporu nebo měřit vodič na žluté zástrčce měřením odporu.
Kromě zvažování bezpečnosti nás samotných a našich vozidel musíme také rozumět řeči automobilů. Auta jsou jako pacienti a naši pracovníci údržby jsou autolékaři. Lékaři by měli mít „lékařskou etiku“.
1. Při použití multimetru k detekci a diagnostice poruch automobilu lze podle potřeby zvolit tři způsoby měření napětí, odporu a proudu. Pro začátečníky je nejbezpečnější metodou detekce použití metody měření napětí, která má nejmenší dopad na obvod, pokud není pozor na zkrat měřeného obvodu. Za druhé, při měření proudu je pro získání správného výsledku měření nutné zapojit multimetr do série s obvodem. Je třeba poznamenat, že po dokončení měření by měl být multimetr co nejdříve uveden do stavu detekce napětí, aby se zabránilo náhodnému zkratu při příštím měření. To je velmi důležité při údržbě na místě!
2. Vypěstujte si dobré návyky měření, nepoužívejte propíchnutí jehlou k porušení kůže nitě při testování a nenechávejte pro testovaná vozidla žádná skrytá nebezpečí. Protože po propíchnutí pláště drátu jehlou, ačkoli je otvor jehly malý, vnese do drátu časem vlhkost, což způsobí korozi a rez drátěného jádra. Postupem času to povede ke špatnému kontaktu a způsobí nové poruchy. I když tento proces obvykle trvá dlouho, jako profesionální technik smí „nemoc“ na vozidle pouze léčit a nepřidávat nové potenciální závady. To je věc profesionální etiky! Z hlediska detailů zahrnuje i uvedení demontované upevňovací spony do normálu a uvedení odloupané izolační vrstvy do normálu.
