Jak funguje klešťový ampérmetr a jak jej používat
Vstupní impedance analogových (ukazovacích) multimetrů používaných v prvních dnech byla příliš nízká, což mělo významný dopad na elektronické obvody během měření. Při testování odolnosti u tohoto typu měřiče se většinou používá napětí 9V, takže je snadné poškodit citlivé elektronické součástky. V posledních letech byly široce přijaty nové digitální multimetry (DMM).
Jeho vstupní impedance je vysoká a jeho přesnost a bezpečnost jsou lepší než u analogových měřičů. Napětí při měření odporu je také nízké (obvykle 5V, Fluke je 3,5V), takže nepoškodí komponenty každého senzoru. Ale je tu také problém s tabulkou čísel. Nemůže zobrazit informace o zvýšení nebo snížení naměřených hodnot. Během testování emisí výfukových plynů a analýzy motoru bylo zjištěno, že čistě digitální měřič nemůže poskytovat stabilní hodnoty změn. Společnost Fluke překonala nedostatky digitálních měřičů a nahradila je analogově/digitálními kombinovanými měřiči. Má výhody digitálního měřiče i výhody analogového měřiče pro dynamické měření.
Úvahy pro diagnostiku závad
Při hledání závad na elektrické části vozu je nejdůležitější zdůvodnění příčiny závady. Tento proces je velmi důležitý. Je to proto, že nevidíte vnitřní situaci a nemůžete demontovat velké množství součástí, jako jsou mechanické součásti. Pomocí logiky a rozumných kroků lze problémy rychle identifikovat. Klíčovým nástrojem v tomto procesu je multimetr.
Třídní povaha signálů
Testované signály zahrnují především napětí, proud a odpor. Nejčastěji se ale používá napětí. Mezi tyto problémy patří: Je přítomno napětí? Jaká je hodnota napětí? Jaká by měla být normální hodnota? Jaký je úbytek napětí součásti nebo přípojného bodu? Pokud je například vstupní napětí relé 12,8 V a výstupní svorka 9,2 V, pokles napětí je 3,6 V. Vezměte prosím na vědomí, že spoje vodičů by měly být považovány za komponenty a budou generovat poklesy napětí. Může tedy také způsobit poruchy.
Diagnostika závad v automobilech pomocí analogových/digitálních multimetrů
Podle různých systémů lze elektrické poruchy v autech rozdělit do několika kategorií. Vezměte prosím na vědomí, že skutečná porucha se může objevit v jednom systému, zatímco testovací jev se může objevit v jiném systému. Systémy, na které se vztahuje tato příručka, zahrnují zejména: systémy nabíjení; Startovací systém; Systém palivo/vzduch; zapalovací systém; Řízení karoserie/motoru/chladicí systém.
Většina lidí vezme auto do opravny, dokud nejde nastartovat. Řidič je první, kdo závadu vidí. Největší výzvou je tedy určit, který systém způsobuje nemožnost spuštění. Některé poruchy jsou tvořeny dlouhodobou akumulací, jako je opakovaná elektřina, potíže se startováním v horkých dnech atd. Jakmile je systém, který může způsobit poruchu, identifikován, lze jej otestovat pomocí multimetru Fluke.
