Větší roli při údržbě hrají multimetry
Současné testovací funkci nebyla věnována dostatečná pozornost
Dlouhou dobu byla v údržbě zanedbávána současná testovací funkce. S tím, jak se v automobilech objevuje stále více nových technologických zařízení, nelze někdy účinnou diagnostiku provést bez současného testování. Pro některé obtížně určitelné situace úniku, jako jsou:
① Zkrat nebo oxidační oddělení desky baterie vede k samovybíjení a ztrátě energie.
② Uzemnění elektronických součástek může způsobit únik, jako je stárnutí nebo oddělení izolační vrstvy určitého vedení v obvodu, což má za následek kontakt s jinými kovovými částmi. V těchto situacích se může hodit funkce současného testování multimetru.
Metoda zkoušení těsnosti
Při provádění zkoušky těsnosti je nutný multimetr. Konkrétní metoda je následující: vypněte všechna elektrická zařízení na autě, vyjměte klíček ze zapalování a použijte přídavnou proudovou svorku multimetru do auta. Pokud je proud protékající přístrojem 10-30mA, znamená to, že vůz nemá žádný únik. Naopak, pokud je displej příliš velký, má se za to, že došlo k poruše netěsnosti vozidla. Je třeba poznamenat, že některé systémy stále absorbují značné množství energie do 15 minut po vypnutí spínače zapalování. Pokud je tedy naměřen proud nad 50 mA, měl by být testován znovu po 15 minutách. Pokud je v tuto chvíli stále nad 50 mA, znamená to, že skutečně došlo k jevu výboje a je nutná další diagnóza. Při potvrzení, že v karoserii vozidla dochází k úniku, podržte proudovou svorku na záporném pólu baterie. Každou pojistku můžete vyjmout jednu po druhé a přitom sledovat změny hodnoty proudu přístroje. Pokud se číslo zobrazené na přístroji po odstranění určité pojistky nezmění, znamená to, že k úniku v obvodu nedošlo. Pokud se zobrazovaná hodnota digitálního klešťového ampérmetru vrátí na normální 10-30mA (některá auta mají normální hodnoty pod 50 mA, konkrétní hodnota závisí na modelu vozidla), znamená to, že jev úniku byl odstraněn, což znamená, že došlo je problém s únikem, uzemněním nebo zkratem v řídicím obvodu pojistky.
Rychlá diagnostika elektrických zařízení
Využitím aktuální testovací funkce je možné rychle diagnostikovat a odhalit důvody, proč mnoho elektrických zařízení ve voze, jako jsou světlomety, reproduktory, relé olejového čerpadla, elektrické motory dveří a oken a generátory, nefungují. Například při detekci elektrických palivových čerpadel, pokud je pracovní proud I=4,5A, olejové čerpadlo funguje normálně. Pokud dojde k přerušení dodávky paliva, je to způsobeno zkratem v zapojení obvodu; Pokud je pracovní proud I menší než 4,5A, znamená to, že v okruhu je odpor nebo špatné spojení, nebo je palivová nádrž příliš znečištěná a nečistoty jsou ucpané v sítu olejového filtru, což způsobuje, že olejové čerpadlo nefunguje schopné nasávat olej a vytvářet proud naprázdno; Pokud je pracovní proud I větší než 4,5A, znamená to, že palivový filtr mohl být ucpaný nebo částečně ucpaný, což způsobuje zvýšení zatížení palivového čerpadla. V této situaci je velmi snadné špatně odhadnout olejové čerpadlo a při kontrole je třeba věnovat pozornost.
Metoda testování úbytku napětí se používá zřídka
Pro techniky údržby je běžné používat multimetr k detekci napětí k diagnostice poruch, ale není běžné diagnostikovat poruchy na základě poklesů napětí. Chytré využití testování poklesu napětí k diagnostice poruch může v mnoha případech hrát nezastupitelnou diagnostickou roli. Experimentální výsledky ukázaly, že ve všech obvodech je maximální ztráta napětí 3 % napájecího napětí. Ve vozidlech používajících 12V zdroj by proto měl být maximální pokles napětí 0,36V. Pokud pokles napětí v obvodu překročí 0,4V, lze to považovat za abnormalitu v obvodu, tedy přítomnost vysokého odporu.
