Měří infračervený teploměr teplotu předmětu za sklem přesně?
Dokáže přesně změřit teplotu předmětu za sklem a dokáže také přesně změřit teplotu povrchu skla. Klíčové je nastavení přijímací vlnové délky teploměru. Protože teploměr usuzuje teplotu předmětu na základě intenzity záření určité vlnové délky horkého předmětu. Pro měření teploty přes sklo by měla být přijímací vlnová délka teploměru nastavena na 1,2~2.0 mikronů. Pro měření teploty samotného skla by měla být přijímací vlnová délka teploměru nastavena na 5.0~7,5 mikronů. Jak upravit vlnovou délku? Vlnová délka některých teploměrů je nastavena z výroby a u některých je uveden rozsah, který si můžete při použití vybrat. Stačí pořídit snímek obrazovky *bao a všimněte si, že má spektrální rozsah 8~14 mikronů:
Proč volit různé vlnové délky pro přepínání pro měření teploty samotného skla nebo teploty předmětu za sklem? To závisí na propustnosti skla (viz obrázek níže). V rozsahu krátkých vln (0,2 mikrony až 2 mikrony) je sklo téměř z 100 procenta Sto průhledné. Jinými slovy, infračervené teploměry mohou „vidět“ horké předměty přes sklo. Ale v oblasti dlouhých vln (větší než 4 mikrony) je propustnost skla téměř 0. V tomto okamžiku je sklo ekvivalentní cihle, která blokuje předměty za ním. Pokud k měření teploty skla používáte infračervený metr, můžete měřit pouze teplotu samotného skla.
Při jízdě vozu se vlivem mechanického tření zahřívají ložiska lokomotivy. Když jsou ložiska v dobrém stavu, je normální, že se teplota do určité míry zvýší. Když teplota abnormálně stoupne, znamená to, že pohybový stav ložiska se zhoršuje, tření a opotřebení jsou vážné, kvalita mazání se snižuje a ložisko je zlomené a deformované. Ve vážnějších případech způsobí, že vlak uřízne nápravu a spálí nehodu nápravy. Generování fenoménu tepelné osy nepochybně přináší velké potenciální bezpečnostní riziko pro bezpečnost železničního provozu. Aby se aktivně vyhnuli skrytým nebezpečím, které tento fenomén přináší bezpečnosti jízdy, věnují se lidé výzkumu systému detekce teploty náprav již řadu let. Infračervený systém detekce teploty šachty je jednou z bezkontaktních metod detekce teploty šachty vyvinutých lidmi.
Systém online detekce teploty hřídele Objekty nad absolutní nulou mají energetické záření odpovídající teplotě a intenzita záření roste s rostoucí teplotou a vrcholová vlnová délka záření se posouvá do směru krátkých vln. Celková energie vyzařovaná z povrchu absolutně černého tělesa je úměrná čtvrté mocnině jeho povrchové teploty T a teplotu lze získat detekcí vyzařované energie. Při teplotách stovek až tisíců stupňů je spektrum záření převážně v infračerveném pásmu. Proto lze teplotu objektu získat detekcí zářivé energie ve specifickém infračerveném pásmu. Zařízení vyrobené na tomto principu je radiační infračervené zařízení pro měření teploty.
Na základě funkce detekce teploty nápravy (zejména měření teploty nápravy a ložisek) je také možné upravit montážní úhel snímače tak, aby současně detekoval teplotu povrchu kola. Když vozidlo projíždí, snímá teplotu od běhounu kola k ráfku, aby se zabránilo přehřátí kol způsobeným zablokováním brzdových čelistí nebo z jiných důvodů. Teplota šachty je kvantitativně předpovídána podle třístupňové alarmové teploty mírného tepla, silného tepla a extrémního tepla a informačních alarmů.
