Jak zkontrolovat vakuový senzor pomocí multimetru
Detekce vakuového senzoru má měřit, zda se výstupní signál napětí ze senzoru do mikropočítače mění s tlakem. Metodou detekce je měření výstupní svorky snímače (nebo vstupní svorky mikropočítače) a zemnící svorky (nebo napětí mezi kostrou). Pro připojení k výstupní svorce vakuového senzoru lze použít digitální multimetr. Připojte černý testovací vodič multimetru k zemnící svorce a červený testovací vodič multimetru připojte k výstupní svorce.
Když je spínač zapalování zavřený, podtlaková hadice je odpojena a je připojena k atmosféře, multimetr ukazuje 3,643 V, což je stejné jako elektrické napětí I ve stavu vypnutého motoru. Při připojení k dynamické vývěvě a podtlaku 26,66 kPa je hodnota naměřená multimetrem 2,775 V. Prostřednictvím tohoto měření lze zjistit, že se napětí změní o přibližně 0,9 V z připojení k atmosféře na přidání podtlaku 26,66 kPa. Při připojení k atmosféře a při působení podtlaku. Z toho lze usoudit, že výše zkontrolovaný snímač podtlaku je normální. U různých modelů se samozřejmě liší i údaje jako referenční napětí. Stručně řečeno, podle výsledku porovnání napětí při jeho připojení k atmosféře lze posoudit kvalitu vakuového senzoru podle jeho změny. Dále je popsán testovací případ vadného vakuového senzoru. Připojte červený testovací kabel k výstupní svorce vadného vakuového senzoru, připojte černý testovací kabel k zemnicí svorce a nastavte spínač zapalování do uzavřeného bloku. Za podmínky připojení k atmosféře multimetr ukazuje, že výstupní napětí je asi 150 mV; po přidání 26 Při podtlaku 66 kPa zůstane hodnota napětí zobrazovaná multimetrem nezměněna. Z toho je patrné, že výstupní napěťová svorka vadného vakuového senzoru je blízká stavu zkratu a indikovaná hodnota multimetru je blízká hodnotě napětí ve vakuovém stavu.
Pokud je výstupní svorka vakuového snímače zkratována, lze motor nastartovat, ale zhorší se startovatelnost a motor se zastaví a akcelerace bude špatná. V tuto chvíli si motor zafixuje dobu vstřiku paliva podle informací ostatních snímačů a je ve stavu autokorekce. Výše uvedená je situace, kdy se výstupní napětí vakuového snímače mění s tlakem v sacím potrubí. Následuje příklad jiných typů vakuových senzorů. Podívejme se na klidový stav a stav 2000 ot/min analogovým multimetrem měřeným při 10V převodu. situace. Uspořádání výstupních svorek vakuového senzoru. Připojte červený testovací vodič k výstupní svorce vakuového senzoru a černý testovací vodič připojte k uzemňovací svorce těla. Po nastartování motoru v klidovém stavu multimetr ukazuje napětí 1,6V; když otáčky motoru stoupnou na 2000 ot./min., hodnota napětí bude asi 2,2V. Když se škrticí klapka otevře a otáčky motoru se zvýší, napětí stoupne na 2,8 V a poté klesne na napětí 2000 ot/min. Je to proto, že ve stavu naprázdno se zavřenou škrticí klapkou je tlak v sacím potrubí blízko vakuu a podtlak je relativně vysoký; při otevření škrticí klapky se náhle přiblíží atmosférickému tlaku, podtlak je velmi malý a tlak se mění s motorem. RPM změny. Při měření stavu, kdy se napěťový signál vakuového snímače mění s tlakem sacího potrubí, lze jako cílovou hodnotu při kontrole vakuového snímače použít hodnotu napětí volnoběžných otáček a dalších stavů.
Snímač využívá jako napájecí napětí také stabilní napěťový výstup 5V z mikropočítače a toto napětí se v snímači mění podle velikosti tlaku. Proto, podobně jako jednodílnou kontrolu průtokoměru vzduchu Kaman scroll, lze i jednodílnou kontrolu vakuového senzoru provést s odporem a suchým článkem. Poznámka: U vozů Toyota používá napájecí svorka a výstupní svorka stabilní napětí 5 V, takže suchá baterie by měla být připojena k napájecí svorce.
