Aktuální detekční metoda multimetru v automobilu
Existují různé způsoby, jak detekovat proud v automobilech, a my zde představíme tři běžné metody detekce.
Metoda 1: Použijte běžný multimetrový proudový režim, připojte jej do série do obvodu a změřte jej.
Metoda 2: Připojte malou zkušební lampu v sérii mezi kabelem baterie a pólem baterie pro testování.
Metoda 3: Pro testování použijte multimetr typu DC. Tato metoda nevyžaduje odpojení původní linie vozidla, ale místo toho upíná indukční klip DC multimetru na naměřený vodič pro induktivní detekci.
Specifická operace metody 1 je následující. Při použití běžného digitálního multimetru k detekci proudu úniku baterie by měla být odstraněna kladná pól nebo pólová svorka baterie a potom by měla být vložena červená sonda multimetru do objímky 20A a černá sonda by měla být připojena ke společnému terminálu (COM). Poté by měl být multimetrový převodový přepínač stažen na proudový převodovku 20A a připojen v sérii mezi rozebraným pólem baterie a svorkou baterie. Schematický diagram použití běžného multimetru k detekci proudu je znázorněn na obrázku.
Specifická operace metody 2 je znázorněna na obrázku, což je schematický diagram použití zkušební lampy k detekci proudu úniku.
Nejjednodušší metodou pro detekci, zda dochází k úniku v elektrickém zařízením celého vozidla, je připojení malé zkušební lampy v sérii s linií baterie pro testování. Tato metoda se v prvních dnech nepoužívala tak často jako digitální multimeter. Použitím malé zkušební lampy pro připojení pólu baterie a drátu v sérii a posouzení, zda dochází k úniku na základě jasu žárovky, je tato metoda doporučena, ale nemůže jasně zobrazit konkrétní proud úniku. Již se nepoužívá. Protože cena multimetru je již velmi levná, nyní pro testování přepnula na metodu 1 nebo metodu 3.
Tato metoda je vhodnější pro detekci, ale hlavním problémem je, že odpojení obvodu pro detekci může vést k následujícím problémům.
1. Pokud je kabel baterie odpojen, je třeba resetovat mnoho parametrů původního vozu, což zvyšuje pracovní zátěž detekce. Moderní automobily navíc přijímají síťový design. Pokaždé, když je síť odpojena, trvá několik minut nebo dokonce půl hodiny, než se celé auto do režimu spánku dostane do režimu spánku, což je velmi časově náročná metoda.
2. Vzhledem k tomu, že některé zástrčky mají více vodičů, které sdílejí jednu zástrčku, může odpojení zástrčky způsobit související přerušení obvodů, což způsobí, že detekuje proud. Například pro zástrčku chladicího ventilátoru jsou kladné a negativní póly motoru ventilátoru a rezistor pro řízení rychlosti obvykle soustředěny na jednu zástrčku. Pokud chceme měřit pracovní proud ventilátoru, odpojíme zástrčku ventilátoru a pozitivní i negativní póly jsou odpojeny, které nemohou tvořit obvod a žádný proud protéká ventilátorem, což znemožňuje měřit.
S ohledem na výše uvedené nepříznivé faktory se obecně nedoporučuje používat tradiční metodu odpojení obvodu v sérii s amberrem k měření proudu v moderní automobilové elektrické údržbě. Místo toho je vhodné použít metodu měření indukce typu Clamp.
